大眾运输工具再怎麼发达，机车再怎麼好骑，想要「以车代步」的人，仍所在多有。也由於经济不景气，外观上与新车并无二致，价格却更实惠的二手车，已成为不少阮囊羞涩的购车族首选。
问题来了，各种厂牌与款式的二手车行情，你熟吗？新车有明确的价格区间，二手车却给人「价格不明确」的不安感，怎麼买才不吃亏？反之，对於想卖掉爱车的人而言，卖多少才合理，又不会被二手车业者佔便宜？
一家叫「格列佛」（Gulliver International）的日本二手车业者提供了参考解答。该公司首创的鑑价体系，已经为买车与卖车者打开了二手车市场一向讳莫如深的「价格黑盒子」。

由总公司统一鑑价
格列佛成立於1994年10月，该公司破除价格不明确的方式，就是「确保价格形成过程透明」。
不同於传统二手车业者的处理方式，想卖车的车主把车子开到格列佛在全日本共约500家「只买车，不卖车」的分店后，先由经过训练的店员展开检查的动作；店员详实记录车况等相关资讯后，填写「鑑价单」，统一传回总公司「鑑价中心」处理。鑑价中心回传结果，车主若认可该价格，就由格列佛代为销售。
根据日本通商產业省（现已更名为经济產业省，即经济部）的研究，格列佛的鑑价系统共有600个大小项目，以100分起跳，主要根据厂牌、出厂年份、该色车款库存多寡、曾维修部位、已跑里程数、是否加装原厂ABS系统、SRS（辅助气囊）、天窗等配备，做为加分与扣分的标準。
「我们为每台车估价，大概只要30秒到40秒的时间，」鑑价部资讯后援小组组长铃木详一笑著说，「比较厉害的鑑价人员，一天可以处理1000台车。」目前格列佛的鑑价中心每个月为5万台二手车鑑价。
训练有素的鑑价人员收到各分店传来的鑑价单，完成加扣分后，根据监看人员自全国160个拍卖中心回传的资讯，对照该款车在前一次拍卖中的成交金额，斟酌二手车市场中同款车数量多寡，才订定最后价格。
「我们从买入二手车到送至拍卖中心至多是2週的时间，通常只要预估这段期间的行情变动即可，」铃木详一表示。价格统一由鑑价中心根据鑑价单的客观条件评估，不但对卖车者有所交代，也比较容易让想买二手车的人信任。

卫星看画面买车
在卖车方面，不同於传统业者，格列佛採用两种管道，省去大量的库存成本与维护成本。
第一种管道是拍卖中心。由於全国各地所偏好的车款不同，格列佛会预测该款车在何地最受欢迎，再选择最近的拍卖中心，以为车主卖得最好的价格。
另一个管道是格列佛独创的Dolphinet卫星售车系统，车子从纳入管理到送至拍卖中心的期间内，个人买车者也可以透过该公司在全国8000家签约合作的二手车经销商设置的终端机，察看卫星传来的各种二手车资讯，下单购买。
从车辆的外观、内部的设备、製造商、出厂年份、里程数，到微不足道的小凹痕，买家都可以在Dolphinet系统中察看、确认。除了全国统一的价格让买车者信任外，系统中多达数千台的丰富车款，不但让业者突破空间上的限制，也让想选购二手车的消费者可以马上有更多选择。

用手机连线也能买车
格列佛已於2000年12月在东京证交所第2类股上市，在结束於去年2月的会计年度中有849亿日圆营收，净利达19亿日圆。「取这样的名字并不是为了要在小人国当巨人，」社长羽鸟兼市解释道，「反而是要警惕自己不可鬆懈，因为格列佛到了巨人国，情况就完全相反。」
不过，从格列佛为买车与卖车者所架设的入口网站221616.com（221616是日文「各种ㄅㄨㄅㄨ」的谐音），每个月逾300万的瀏览人次看来，实在很难说它不是巨人。「这网站每天更新，车辆资讯时时维持在3万台以上，」零售部事业推进群的高阶主管白石智代美表示。大批使用者在线上的「口碑留言」，也给人一种不同於实际店面的轻鬆感。
去年9月，格列佛更与富士公司合作导入「Keitai Picture」系统，让使用者透过手机连线，直接在手机上选择想买的爱车。
主要透过加盟金、权利金、卖车手续费与卫星直接卖车获利的格列佛，预计会在结束於今年2月的会计年度达到1020亿日圆的营收以及25亿日圆的净利。「我们希望达成每年买入100万台二手车的规模，」羽鸟兼市说出格列佛的愿景。
在日本每年800万台（含卡车、巴士）的二手车市场中，同时在买车与卖车市场兼具竞争力的格列佛，已经透过一次次的创新取得领先地位。它接下来还有什麼新把戏？「我们正在测试自动鑑价系统，」铃木详一神祕地说道，「一旦正式採用，车主可以在终端机前直接输入条件，马上取得鑑价结果。」
从格列佛身上说明了一件事：创新不是静态的定点，而是一个动态的进化过程。